La future Peugeot 208 arrivera en électrique à partir de 2027

La future Peugeot 208 change de génération et de motorisation. Selon la presse spécialisée, la troisième génération de la citadine reposera sur la nouvelle plateforme STLA Small et ne sera proposée qu'en versions électriques. Le constructeur maintiendrait en parallèle la 208 actuelle, en thermique et en micro-hybride, pour conserver une entrée de gamme abordable.

La présentation de la 208 III est attendue au printemps 2027, pour une commercialisation à l'été 2027, son arrivée en concessions pouvant toutefois n'intervenir qu'en 2028. D'autres sources évoquent de leur côté une plateforme STLA One et un lancement en 2027.

Trois bandes lumineuses et un volant rectangulaire

Le style a été préfiguré par le concept Polygon, puis par le concept E-T16. La signature lumineuse reprendra le principe des trois lignes lumineuses, seuls éléments visibles à l'avant, les feux étant escamotés en partie basse.

Les dimensions resteront proches de celles du modèle en cours, soit environ 4 mètres de long, mais la voiture paraîtra plus large. À bord, Peugeot doit inaugurer la dernière génération de son i-Cockpit, avec le volant rectangulaire Hypersquare et une direction steer-by-wire, sans liaison mécanique.

Le concept E-T16 du Mondial de l'Auto, crédité de 816 chevaux, sert de laboratoire. Le magazine espagnol Autopista relève qu'il loge une batterie de 85 kWh dans le gabarit d'une 208, pour une autonomie WLTP annoncée jusqu'à 400 kilomètres. La version de série devrait se situer entre 130 et 220 chevaux, selon les estimations du même média, avec un prix de départ attendu autour de 25 000 euros, au niveau de la Renault 5 et de la Cupra Raval.

Un marché de la citadine électrique déjà saturé

La 208 arrive sur un segment devenu dense. Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval et Renault 5 E-Tech occupent déjà le terrain. La 208 actuelle, elle, accuse son âge à bord.

L'électrification, elle, progresse vite en France. D'après l'Avere-France, citée par Bpifrance Conseil, les véhicules électriques ont représenté 28 % des ventes au premier trimestre 2026, contre 17,4 % en 2025.

Une filière sous pression

Le contexte industriel reste tendu. La production européenne est tombée à 11,5 millions de véhicules selon l'ACEA, soit 750 000 de moins qu'en 2023, et les marges des constructeurs s'établissent entre 4 et 5 % d'après Roland Berger, environ deux fois moins qu'en 2023.

En France, la Banque de France recense 709 entreprises dans le secteur de l'industrie automobile pour 2023-2024, contre 745 en 2022-2023, pour 163 808 salariés et 208,8 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2024. Le commerce et la réparation d'automobiles comptent de leur côté 12 533 entreprises et 288 136 salariés.

La demande des professionnels recule. Le Trésor a comptabilisé 426 000 voitures immatriculées par les entreprises au deuxième trimestre 2026, contre 458 000 un an plus tôt, soit une baisse de 7,0 %.

« On ne fera pas de voiture électrique à 20 000 euros chez Peugeot », Le nouveau patron de Peugeot, propos rapportés par 01net.

Ce que ça change pour votre entreprise

Pour une TPE ou une PME qui renouvelle sa flotte, le calendrier compte : la 208 thermique et micro-hybride reste commandable au-delà de 2027, mais la nouvelle génération ne sera plus disponible qu'en électrique. Les gestionnaires de parc qui attendent une citadine électrique abordable doivent donc viser 2027-2028, ou se tourner d'ici là vers les modèles concurrents déjà commercialisés. Le prix de départ évoqué autour de 25 000 euros reste une estimation de presse, non confirmée par Peugeot.